轮毂改装注意事项

1、 车轮的类型
依据轮辐的构造， 车轮可分为辐板式和辐条式两种。 现代汽车的轮辐多种多样， 与汽车造型融
为一体， 对整车起到了很好的装饰作用。 采用少辐板的轮辐， 也有利于制动器的散热。 辐板式车轮的轮辐为由钢板冲压或铸造而成的圆盘状的辐板； 辐条式车轮以钢丝辐条或铸造辐条为轮
辐。
2、 轮辋的类型
轮辋的常见形式主要有两种： 深槽轮辋和平底轮辋， 此外还有对开式轮辋、 半深槽轮辋等。 深槽轮辋用于轿车和轻型越野车； 平底轮辋用于中型货车； 对开式轮辋则用于中重型越野车。
3、 改装车轮是涉及的车轮参数

改装车轮时涉及的车轮主要参数。

(1)节圆直径(PCD)
将车轮上的螺栓孔中心用一个圆连接起来， 这个圆的直径就是节圆直径。 此安装参数在改装车
轮时必须注意保持一致。 德国车基本为 5 孔， 如奔驰车基本均为 5×112mm， 而宝马车多为
5×120mm。 而国内常见的车型为（ 4 或 5） ×(1 00 或 114.3)mm。 越野车多为 6×139.7mm，
大排量的车型 5 孔较为合理， 例如丰田陆地巡洋舰 4700 为 s×150mm。
(2)偏置距(OFFSET)看车轮侧面， 寻找中线。 中线距离车轮与轮毂实际接触面的距离， 就是偏置距值。 升级轮辋后根据轮辋宽度不同以及偏置距的变化， 轮距会随之改变。 如果升级了轮辋， 则需考虑车轮是否会和里侧的减振器和悬架零件以及外侧的挡泥板发生干涉。 车轮改装时偏置距的具体变化后文将有介绍。 合适的偏置距大小可以确保车轮不会发生干涉， 例如奥迪(Audi)A8 原款 16×7.5 偏置距值为 ET38， 18x8 偏置距值为 ET35， 19×8.5 偏置距值为 ET30。
改装车轮时要特别注意的是车轮的偏置距， 它表示了轮辋中心和车轮安装面之间的水平距离，
是选择车轮的重要尺寸。 装用偏置距不同的轮胎， 影响车轮轮距， 影响汽车的操纵稳定性。 而且对于发动机前置前驱动的汽车和发动机前置后驱动的汽车， 其车轮偏置距是不一样的， 必须装用符合原车轮偏置距的车轮。
偏置距有正偏置距、 零偏置距及负偏置距之分。 当偏置距值为 0 时， 车轮与轮毂的接触面处于车轮中线的位置； 当偏置距为正值时， 接触面偏向外侧； 偏置距为负值则向内侧偏。 比如+44的偏置距， 意思就是从车轮中线位置到向外侧偏移 44mm 到达接触面， 而-10 的意思则是中线向内侧偏移 10mm 到达接触面。
轿车的偏置距值通常为正值， 越野车的偏置距值通常接近 0 甚至为负值。 由于轮毂的位置一般
都深陷在车底盘内侧， 对于轿车来说， 如果车轮的偏置距值很大， 则整个车轮面也会陷在车底
盘内侧， 这样就缩短了轮轴的距离， 影响汽车的整体性能， 也不美观。 而偏置距值的存在就是为了加宽轮轴距离而设计的。 所以改装车轮时可选择更小的偏置距值， 从而使车轮外移， 更美观。 如将某轿车的偏置距值由+44 改为+34， 车轮即向外移动 10mm， 相应的， 将某越野车的偏置距值由 0 改为-10， 车轮也会向外移动 10mm。
车轮外移后， 悬架离车轮距离变远， 刚度变软， 而且轮距的改变会造成与轮胎、 方向盘等部件不匹配， 影响汽车的操纵稳定性。 所以如果非必要还是尽量采用原来的偏置距值。 改用较宽的车轮时偏置距变化的原则就是在与轮拱和悬架不产生位置干涉的情况下尽量采用原来的偏置距
值。
(3)X 距（ X-FACTOR）X 距要有一定的空间， 否则会干涉制动器。
(4)中心孔(HUB HOLE DLA)中心孔直径各车都不一样， 如奔驰车一般为 66.6mm， 宝马车一般为 72.6mm。 如果轮胎的中心孔过大， 定要用中心孔套环， 否则高速行驶时车会抖动。
4、 改装车轮时需要的配件
(1)中心孔套环
原始设备制造商或原产地委托加工厂家生产的车轮中心孔完全是专门针对车型生产的， 所以合
适车型就不用中心套环。 汽车售后市场的车轮中心孔尺寸各厂家往往不同， 73.lmm 最为常见。
中心环的规格相应的有数百种， 材料有彩色铝合金、 高强度塑料以及铜皮（ 厚度小于 1mm） 几种。 厂家一般以颜色来区分尺寸。 一般的中心孔套环如图所示。

2） 偏置距垫片
如果车轮的偏置距不合适， 可用偏置距垫片来做修正。一般的铝合金制造， 厚度不宜超过 10mm，如图。

(3)螺栓和螺母
德国车多用螺栓， 日本车多用螺母。 轿车用的车轮螺栓一般为 M12 和 M14 两种， 德国车多用
M14， 日本车多用 M12， 螺纹有 12×1.5、 12×1.25、 14×1.5、 14×1.25 等。 有些车轮 PCD 孔较小， 要用内六角螺栓。 车轮螺栓孔分为球形和锥形(600)两种（ 极少数车是平的， 须有垫片），如很多奔驰车是球形， 而很多宝马车是锥形。 螺栓一定不能用错， 否则会产生很大的安全隐患。
车轮螺栓孔的厚度不同， 德国车较厚， 日本车较薄， 螺栓的螺纹牙一定要啮合 10~12mm， 所
以有时换车轮要使用加长螺栓。
日本比较流行轻合金车轮螺母。 一般为铝合金， 也有钛合金等其他合金， 颜色鲜艳， 种类多样。
目前还没有轻合金车轮螺栓（ 可能因为强度的问题） 。 不论使用何种材料， 轮胎用螺母和螺栓都有一定的使用寿命， 车轮每换一次都需要同时更换螺母和螺栓。
(4)车轮锁
车轮锁也相应地分为螺母和螺栓两种形式， 可以防止他人轻易拆卸车轮。 一般每个轮子用 1 个
车轮锁即可， 在美国， 车主多选择将螺母和螺栓全换为车轮锁。
(5)PCD 垫套

PCD 垫套多为锌合金制造， 因为铝合金材质较软。 一些需要较大转矩输出的车轮（ 如越野车）
会用垫套， 可以通过挤压固定在车轮的螺栓孔内， 起到防护和保护作用。 有些车轮装配时需要
使用大转矩风枪， 也会要求装 PCD 垫片。
(6)气门嘴
气门嘴是必不可少的。 TR413C 系列气门嘴最为常用， 也有些为了美观而加了铝合金的彩色套。
新轮胎必须用新的气门嘴， 橡胶气门嘴用于钢制车轮及 S 级和 H 级的轮胎； 金属气门 D 觜用于铝合金车轮及 VR 级和 ZR 级的轮胎。 两片式气门嘴可以防止他人放气。 日本比较流行轻合金气门 D 觜， 一般用铝合金制造， 配合同颜色的轻合金螺母一同使用。
(7)平衡块
依车轮的形状不同， 使用卡式或粘式的平衡块， 每个车轮的平衡块重量不一。 有些车轮的平衡
块安装在车轮内外两侧， 但有些车轮的平衡块只允许安装在车轮内侧， 这样从外侧很难发现平
衡块。 所以若在行车过程中发现车辆高速行驶、 方向盘抖动或者车轮出现某种有节奏的异响时，就要检查是否需要对车轮做动平衡了。 尤其是当更换轮胎、 车轮或者补过轮胎后， 车轮受过大的撞击以及由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。 如果车轮动平衡不好， 会造成轮胎的异常磨损， 影响车辆行驶的稳定性。 特别是前轮， 振动会通过转向系统传到方向盘， 不但影口向驾驶员的正常驾驶， 严重时还会导致转向系统松动。
(8)车轮测量工具

(9)车轮安装定位销
安装车轮（ 特别是德国车的螺栓结构或者加偏置距垫片） 时很难对准， 所以要使用安装定位销
帮助定位。
5、 为什么要对轮辋进行改装？
由于轮辋的造型决定制动系统的散热效率， 所以选择合理造型的轮辋是很关键的。 在考虑散热
和美观的同时， 还要注意轮辋的结构强度。 如果支撑条辐太少， 则其抗扭曲、 耐撞击的能力和强度不好， 轮辋使用寿命短且不安全。 另外， 轮辋的造型还要为制动器留出足够的空间， 以便容纳更大的制动盘和制动钳。
一般更换轮辋的目的， 除了更换损坏部件外， 最主要的就是为追求外观上的多样性或者是为满
足特殊的功能需求。 如果纯粹是为了追求外观的变化， 除了会选用原厂尺寸的轮辋外， 大多数
人还会选择加大尺寸的轮辋， 因为大轮辋在视觉上更美观， 同时能够相应加大、 加宽轮胎， 提高轮胎的负荷能力和使用寿命， 并可以改善汽车的通过性和行驶稳定性。 还有一种目的是追求轮辋的轻量化， 以降低车辆本身的悬架重量， 这样能够有效地提升车辆转向、 悬架、 制动系统的反应速度， 大幅度提高操纵稳定性。 但是， 由于轻量化轮辋本身的材质选用十分严格， 制造工艺水平要求得也很高， 所以成本会比一般轮辋高。 而且轻量化的设计会减少轮辋不必要的部分， 在外形设计上会显得单调很多。 一般有竞技趋向的车型都会选择轻量化的轮辋改装。 不同材质和工艺的轮辋。

6、 轮毂的选用
合适的轮毂与高性能的轮胎搭配使用才能真正发挥出它的实力。 在选好要更换的轮胎后才可以
确定轮毂的大小。 不同型号的轮胎都有与其适用的轮毂尺寸， 比如规格为 215/45R17 的轮胎，
要求轮毂的宽度为 7in， 但 l7×7.5 的轮毂也是在合理范围内的。 加大轮毂直径和宽度可以增强车辆的行驶稳定性， 提高制动时的散热性能， 增加车辆转弯时的稳定性， 提高车辆的安全性能。
但车主在选择轮毂时不应一味贪图大尺寸， 因为在轮胎外径不变的情况下， 大轮毂需要配合宽
而扁的轮胎， 车的横向摆动虽然减小， 操纵稳定性得到了提高， 但车胎越扁， 其厚度越薄， 减振性能越差， 舒适性方面就要做出较大牺牲。 此外， 遇到石子等路障， 轮胎很容易损坏。 因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。 通常情况下， 加装的轮毂比原车轮毂大一两个型号是最合适的。
选择轮毂时还需使 PCD 值以及偏置距值的数据相互匹配。当然孔数的多少以及 PCD 值的数据是
一定不可以改变的， 偏置距一般都会适当地变小， 使轮距变宽， 以增加车辆的操纵稳定性。 轮毂的螺栓孔孔距、 偏置距值都必须适合车型。
由于轮毂的品质直接关系到行车安全， 所以换轮毂时需要确定其品质是否可靠， 最好是通过品
质认证的产品或者国际知名品牌。 比较出名的品牌有 O-Z、 BBS、 Kosei 等， 质量都很好， 重量也较轻， 但是价格十分昂贵。 轮毂的材质主要是铝镁合金， 不同品牌的轮毂中这两种成分的配比是不同的， 配比的不同导致了轮毂刚性和散热性能的差别， 这是轮毂存在价格差异的原因之一。 另外， 品牌、 工艺、 款式的不同也决定了轮毂价格的不同。 硬度好、 重量轻的轮毂相对较好。
7、 轮毂的安装
车轮要装到车上， 需要安装到由制动盘延伸出来的轮毂上。 不同的厂家对不同的车型， 会使用
不同的轮毂， 常见的有 4 钉、 5 钉与 6 钉的。 大部分的轿车、 房车、 跑车会使用 4 钉和 5 钉，而越野车则使用 6 钉。而钉与钉之间的距离又有所不同。目前使用较广泛的有 4×100、4×114.3、5×100、 5×114.3、 5x120 等， 是合金轮毂上必备的数据之一。 前面的数字表示钉的数目， 后面的数字表示钉与钉的距离。 例如某车的轮毂是 5×114.3， 那么它只能安装该类型的车轮。 这在前文介绍车轮参数节圆直径(PCD)时已有所提及。 轮毂螺钉的安装要注意方法， 无论是拧紧还是松开车轮螺栓， 都有一个专门的顺序， 以保证车轮被紧紧地锁在车上。 螺钉拧紧或松开顺序可参考图 4-14 所示的方法。 4 钉与 5 钉如图所示， 6 钉的方法可以参考 4 钉型。
8、 更换车轮时的注意事项
1)不可盲目使用过大的车轮。 拆下车轮仔细看看车轮里的构造， 就会发现有许多地方都非常容
易发生干涉， 特别是汽车运行后减振器还会在行经颠簸的路面时瞬间压缩， 干涉的现象更需注
意。 所以换大车轮也要适可而止， 而不能一味地追求美观。 同时， 车轮的宽度也需要注意。
2)更换车轮后必须检查轮框是否会磨到制动轮缸、 减振器等悬架系统的部件。 另外， 加大尺寸
的轮辋需要注意胎缘不能凸出前翼子板， 以免在行车或转向时轮胎与翼子板发生摩擦， 这样会
损坏轮胎， 甚至发生爆胎等危险事故。
3)在行驶一段时间后， 需要定时检查平衡铅块和螺母有无松动或者脱落， 另外胎壁是否出现不
正常的膨胀。 通常这种现象是由于此处曾经被猛烈地撞击过、 胎壁的钢丝断裂引起的。 当然，
轮辋在这个位置的圆度也会受到影响。 这是检查轮辋是否变形的直接方法。 如果轮辋出现裂痕，就算进行补焊， 轮辋的强度也会大大降低， 只要再次碰撞， 随时可能破裂， 所以为了行车安全，还是更换为好。
4)在更换大尺寸的轮辋时要注意相应的换算方式。 由于轮辋是轮胎的装备和固定基础， 当轮胎
装入不同轮辋时， 其变形位置与大小也发生变化。 因此， 每一种规格的轮胎， 最好配用规定的标准轮辋， 只有经过正确的换算， 才能选择到合适的轮胎， 否则会造成仪表的显示误差。 必要时也可配用规格与标准轮胎相近的轮辋（ 容许轮辋） 。 如果轮辋选用不当， 会造成轮胎早期损坏， 特别是使用在过窄的轮胎上时。 另外， 由于轮辋的规格只表示轮胎与轮辋的匹配， 而不明确是否与车身相匹配， 所以选用时应注意对车身的运动校核。