奔驰C200发动机在怠速时喘震且有游车现象
故障现象：
发动机在怠速时喘震且有游车现象，发动机转速在600～1000 r/min之间有明
显摆动，发动机故障灯继而报警。
故障诊断过程：
连接金奔腾汽车诊断仪对车辆进行快速测试，检测结果显示发动机控制模块，
空气流量传感器信号对正极短路，故障状态为当前存在。
故障原因分析：
数据中可以看出空气流量传感器Air mass信号为786. 4kg/h，确实有对正极短
路迹象，正常数据应在7.0°16. 0kg/h之间，如果该信号对地短路的话实际值会
变为0。接下来的重点便是检查空气流量传感器的线路故障。
发动机空气流量传感器B2/5共有5个插脚：
·第1脚为HFM信号接地线，与发动机控制模块M插37脚相连
·第2脚为12V电源供给端子，受控于87号继电器
·第3脚为HFM信号线，与发动机控制模块M插28号脚相连
·第4脚为HFM供电接地线，与发动机控制模块M插10脚相连
·第5脚本车未使用，为进气温度端子，本车另配备单独的进气温度传感器
经检测空气流量传感器4根线路连线并无短路和断路现象。
分析能造成空气流量传感器信号实际值为786. 4kg/h的原因无非是空气流量传
感器线路或其本身故障，再有就是发动机控制模块。
结合实际情况，感觉发动机控制模块坏的概率很小，找来一个相同型号的空气
流量传感器装复试车，故障依旧，采用常规方法对车辆进行检测。
仔细排查相关线路，最后在用万用表测量空气流量传感器HFM信号输出线4脚
的电压时发现了疑点，此端子的电压在发动机静止（点火开关打开）和发动机
怠速状态下电压均为9V不变，断定问题的节点必然与此有关。
测量正常状态下同型一号车的该数据为点火开关打开，发动机静止状态下电压
为0V，发动机怠速状态下该电压为1V左右。
将空气流量传感器插头拔掉，通过外接电源线路用万用表对其进行静态检测有
了新的发现：当空气流量传感器第1脚HFM信号接地线断开时4脚的电压为
9V，接通时电压为0V。
恢复线路，人为从空气流量传感器侧将1脚接地，观察发动机怠速下空气流量
传感器信号已变为10. 5kg/h，故障现象消失。
故障处理方法：
因之前已经测量过空气流量传感器1脚与发动机控制模块M插37脚之间的线路
无断路，断定故障点必定出在发动机控制模块M插37脚的芯子上，将其更换后
试车故障彻底排除。
案例总结：
对于控制系统没有故障代码的车辆故障，我们需要认真分析车辆控制系统的工
作时的数据组，本案例也是通过分析发动机的工作数据组从而发现空气质量计
性能不佳所导致；这需要大家在今后的维修工作中不断积累各种控制系统正常
工作时的数据。
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